April 2021: Anruf einer netten Dame:
"Ich hab mir nach Jahrzehnten wieder einen noch fahrbereiten Anglia gekauft. er bräucht aber sicher paar Ersatzteile ...".
wir trafen uns vor Ort: der Motor schnurrte noch wie am ersten Tag und man konnt auch auf den Anhänger fahren.
Äußerlich zwar umlackiert aber erstaunlich wenige Rost und scheinbar ungeschweißt..... nach 57 Jahren durchgehender Zulassung ohne irgendwelchen Unterbodenschutz und nur innerem Bodenanstrich mehr als ein Zeichen für erstaunliche Qualität ! Das ist tatsächlich noch Blech/Lack -Ford- made in England .....ein deutscher Taunus aus der Zeit wär schon nach 5-10 Jahren durchgerostet gewesen.
Diverse Unterostungen zB auch im Scheibenrahmenbereich, poröse Dichtungen, Dellen, Modifikationen wie Felgen , Seitenblinker, falscher Lack etc. ließen die Besitzerin dann doch zum Schluß kommen " nicht pickerlreif sondern 100%rostfrei+original soll er werden -wieder im Farbton marokkobeige"
das Besondere an diesem Exemplar ist das erste Baujahr (1959- "new Anglia") und die seltene Standardaustattung... der kaum bekannte Kühlergrill und kein Handschuhfachdeckel kennzeichnen dies.
Gegenüber seinem Vorgänger 100E, war der "new Anglia Super" mit dem völlig neuen ohv -Motor (997) eine technische Meisterleistung. Die Haltbarkeit und auch einfachheit der Technik hat er ja bestens bewiesen. Außerdem überrascht er mit vielen witzigen Details und durchdachtem Design;zB die einwärts geneigte Heckscheibe ist jederzeit sauber und erübrigte wischen/Eiskratzen: die Front in Zeiten der Trapezform war dieser 105E/106E sehr aerodynamisch, die Trapezform findet sich am Armaturenbrett, das als ausgesprochen hübsch im 50er Jahre Stil und originell gestaltet wurde . zB die 2 Chromhebel beidseitig des Lenkrads: links war Blinker logisch......... aber der rechte ?
Im Laufe der Zerlegung wurden allerdings unerwartet viele Rostnester offenbar, wohl auch weil dieses Baujahr noch nicht elektrotauchgrundiert wurde. Die gegenüber den deutschen Modellen sehr geringere Zahl an Rostlöchern speziel schweller radlauf endspitzen (nichts !!) macht der Anglia mit dem großen Nachteil von geschweißten Kotflügeln, Front, innerlich stark rostigen Türen und Hauben und teuren Blechteilen leider locker wieder weg- sodaß der Gesamtaufwand gegenüber einem größeren rostigeren Taunus sicher nicht geringerer ist.
Mangels ersatz bohrte ich die schweißpunkte v Türen+Hauben auf zwecks Sandstrahlen der Innenflächen. mühsam. Nach dem Strahlen erfolgte sofort das Grundieren der Karosse, Achsteile dann auch noch schwarzer Decklack.
